全國人大代表、科力爾董事長聶鵬舉：電動汽車充電存在價格過高現象，建議進行管控

“我調研發現，個別地區存在電動汽車充電價格過高現象，商業充電與其他充電方式對比價格差異過大，所以才提了這個建議?！?月6日，全國人大代表、科力爾電機集團股份有限公司董事長聶鵬舉接受記者采訪時表示，他向十四屆全國人大二次會議建議，以省為單位建立電動汽車充電服務費價格標準，明確對電動汽車充電類企業的不規范行為的處罰條件并嚴格監督。

2023年10月，一張“服務區充電2.98元/度”的截圖在網絡平臺流傳，事發江西贛州康大高速大余服務區，在網上引起熱烈討論。一般的純電車跑高速，每百公里18度電，純電車開100公里的費用需要53.64元；而燃油車在高速上會比較省油，百公里油耗約7升。按江西省目前的油價，92號汽油約7.78元/升，燃油車開100公里的費用大概是54.46元?！俺潆姟眱r格算下來和“加油”價格相當。

對此，相關工作人員表示，因該電站是高速站，場地等費用都比較高，該電站在高速充電站價格屬于正常范圍。2023年10月中下旬，在管理部門介入下，該地充電設備充電價格更改為1.8元/度。經調查，2024年2月在同樣位于江西大余縣附近的其他服務區，充電價格基本在每度1.48元左右。

此事引起了聶鵬舉注意。他發現，目前，我國一般工商業電價比大工業電價高出40%左右。以成都為例，建設在商業停車站的充電樁還需承擔商業業主單位的電損，電價一般在1.2-1.6元/千瓦時之間，甚至更高，比大工業電價平均高出2.8倍。以此計算，在商業停車場充電時，電動汽車使用成本達36元/百公里，高于燃氣汽車使用成本（燃氣汽車使用成本26.10元／百公里），降低了電動汽車在終端市場的競爭力。

目前，國家層面暫未對各省的充電價格提出明確規范。2023年7月，國家發改委等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》提出，降低新能源汽車購置使用成本，鼓勵充換電設施運營商階段性降低充電服務費。

因此，聶鵬舉建議，由國家發改委牽頭，聯合相關部門，以省為單位發布充電服務費指導價，使用“政府指導+商戶定價”的方式，規定充電服務價格上限，進而對電動汽車充電價格進行統一管控。全國目前僅天津、上海、海南等8個省市采用政府指導價。以2023年上海為例，服務費上限為每千瓦時1.3元。

“同時，由相關政府部門牽頭，針對不遵守規定的供電供應商及相關單位，明確處罰條件，進行嚴格監督，情況嚴重者進行罰款或停業處理，為電動汽車充電價格管控的實施提供有力保障?！甭欩i舉說。